隨著工業(yè)4.0和移動互聯(lián)網的到來，傳統(tǒng)企業(yè)開始謀求另一條更佳的生存之道和發(fā)展之路。那么，傳統(tǒng)企業(yè)該如何突破，扭轉局勢？企業(yè)應該如何轉危為安？面對正在發(fā)生的場景**，未來的生活圖譜將由場景定義，未來的商業(yè)生態(tài)也由場景搭建，未來是高毛利產品基于新場景蓬勃生長的紅利期。8月18號，36氪旗下聯(lián)合辦公品牌氪空間攜手華興Alpha聯(lián)合主辦的［影響力投資］峰會上，氪空間總裁鐘澍、明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明、人人車CEO李健、鏈家網副總裁葛靜、百場匯CEO沈巍將在圓桌對話和大家聊聊傳統(tǒng)升級，以及場景**的到來。

今年3月，人人車對外公布其2016年的發(fā)展規(guī)劃——“縱橫戰(zhàn)略”，主要包括千城擴張和**生態(tài)，二手車金融業(yè)務屬于他們**生態(tài)計劃中的一部分，指的是，在包括騰訊在內的戰(zhàn)略投資者支持下，人人車將與售后質保、維修、金融、拍賣的伙伴展開廣泛合作，建立**的二手車服務生態(tài)鏈。李健表示，在接下來一段時間，金融業(yè)務將成為人人車重點推進的業(yè)務之一。

人人車最初以個人之間的C2C二手車交易起家，特點是賣家直接對接買家、沒有中間商賺差價，并對所售車輛提供1年或2萬公里質保。此外，人人車還有一套售后服務體系，售出二手車“14天可退”。

七月末，人人車成立滿兩周年，CEO李健在內部信中說道，目前人人車的業(yè)務已經覆蓋數(shù)十個城市，團隊超過2000人，單月成交超過1.5萬輛。這2000人的人員組成，有一大半是評估師、銷售以及各個分公司的人員。

至此，人人車的盈利模式從最初3%的交易傭金，演變成交易傭金+金融盈利點。以每臺車十萬**為例，每臺收取3%交易費，人人車的傭金月收入（以月成交1.5萬輛計算）是4500萬，而如果加上金融業(yè)務，其收益很可能再增加五倍左右。金融對二手車行業(yè)而言，既是盈利點，也可以解決用戶沒錢買車的問題、釋放用戶需求，這點體現(xiàn)在產品上，就是人人車與平安銀行等金融機構合作推出的車貸服務。

8月18號，人人車即將在氪空間與華興資本聯(lián)合舉辦的大會上參與“場景**”圓桌，對此，我們采訪到了人人車CEO李健，李健就人人車的現(xiàn)狀、發(fā)展、以及對場景**的理解發(fā)表了自己的看法。以下是對話節(jié)選：

36氪：人人車的近期有什么新進展？

李健：前兩天人人車剛剛兩周年，我們的業(yè)務也鋪到了幾十個城市，團隊2000多人，單月賣出去1萬5千輛車。另外我們在天津的分公司也成立了一周年，把公司的運營中心落戶在了中新天津生態(tài)城。天津的團隊這會兒有500人，未來我們希望把這個運營中心擴展到2000人。天津也是我們的戰(zhàn)略城市。

36氪：過兩天氪空間和華興聯(lián)合舉辦的活動，你們去參加“場景**”的圓桌，場景**這個主題是主辦方定的還是你們定的？

李健：主辦方命題。

36氪：你覺得這個命題怎么樣，契合人人車發(fā)展到現(xiàn)在，你最想告訴外界的一些東西嗎？

李健：我覺得是好事兒，而且這個詞之前也提到不多，所以36氪和包凡同學提出這么一個概念也挺好。其實這個概念就像O2O一樣，提出來以后，大家紛紛把自己往那個方面去靠，我是O2O。現(xiàn)在又來一個場景**，肯定有一堆人舉手，說我們是場景**。

就是說這讓很多這種創(chuàng)業(yè)者找到自己的歸宿，找到一個依靠，要不然你不知道自己是誰，你向別人解釋，解釋半天（對方不知道）。

以前的O2O是什么意思？就是線上線下結合，為啥結合就能成為一個很好的模式呢？其實O2O這個概念沒講清楚這個事，場景**我覺得是更進一步，更容易讓人理解到底是怎么回事，它其實更細分了，我們工作、生活的每一個片段、每一個消費環(huán)節(jié)，都有可能得到一次升級，而且這個升級，大家關注的點不在于是線上線下，它是兩方的融入，不是說從線上到線下（Online to Offline），兩方幾乎是平等的，要彼此融入形成一個新的形態(tài)。所以場景**這個詞更適合。

36氪：具體到買二手車這個場景呢？

李健：以前你要買一個二手車，需要耗費你極大的精力，耗費幾個月的時間，操碎了心，親朋好友似乎都被你*擾一邊遍，最終把這個場景完成。所謂場景**，**意味著比以前做得更好，要不然不能叫**。現(xiàn)在我們來想一想人人車相對于以前的二手車交易場景，到底是怎么個好法。

比如我們對二手車這個場景的**，我覺得有兩方面的體現(xiàn)。

第一，從行業(yè)自身的角度、從商家的角度，我們用互聯(lián)網技術、O2O的線上線下融合，將它的交易運營效率做了一次徹底的升級。比如你看到的人人車，我們的交易效率、授信率、吸引車源的能力、撮合效率等等，就是因為我們用互聯(lián)網技術代替了很多原來用人做的事，用技術獲客、做用戶留存。這一切圍繞客戶的轉化模型，都是線上幫了太多的忙。這是第一維度的升級。

第二個維度的升級是從用戶的角度。在這個階段，用戶對于品牌、品質，有了越來越高的追求。不是說你要買我的車，我的車在賣，你去吧，對不起我不想去，因為我不知道它是否靠譜，我不想浪費自己的時間，我不想跟一個不靠譜的人打交道，我需要提前確認這個人是靠譜的，我需要提前確認如果我去消費，我的體驗相對是好的。比如說這個買車場景。

所以我覺得從這個角度來看，“場景**”比O2O描述得更準確，它其實揭示了內涵，歸根到底，你要把用戶的體驗做一次升級，改善整個行業(yè)的運營體系，并因此獲得更新的競爭力，要達到這個目的，到底用了多少互聯(lián)網的理念和技術，沒關系，能用多少用多少，適合用多少就用多少，不用故意追求互聯(lián)網。所以它其實把這個生意的本質揭示的更準確一些。

36氪：那么你們的線上線上比例是怎樣的？

李健：我們線上的運營能力是比較強的，我覺得我們70%是線上，30%是線下。我們線下還有很多員工，但是這些員工是服務型的，我們不需要它開拓客戶，是線上開拓客戶，線下來服務好這些客戶。所以我們不是一個線下驅動，仍然是線上驅動。

比如說我們會做大量的線上運營活動，每周或每月會策劃大量的活動，我們前段時間兩周年，還做了一段兩周年的紀念**，叫“一百萬次拒絕”，像這種事情是很有利于傳播的。

36氪：會由此大打情懷牌嗎？

李健：我們沒把重心放在這兒，我們還是說提供扎扎實實的服務，靠一個一個的口碑硬生生地建立我們的品牌，這個路子更艱難一些，但是我覺得這個更扎實，就是你是由無數(shù)個口碑一點一滴的積累起來的，你不會因為某一次的品牌失誤導致很大的影響。因為服務太重了，你前面再多的小聰明都沒啥意義，最重要的是看你的服務是不是靠譜。

36氪：你認為人人車的服務是最重要的？

李健：對，服務是第一位。

現(xiàn)在我們的服務包括交易、金融，以及后續(xù)的增值服務，比如保養(yǎng)、質保、售后、維修這一塊都在里面。

36氪：金融的盈利情況怎么樣？

李健：金融我們主要是靠返點。我們有好多合作方，我們是導流嘛，他來幫我們完成**，我們會有一定的渠道費，這個渠道費還是不低的，我們下一步的增長就是靠這個。我們之前沒指望的，現(xiàn)在終于開始指望了。

36氪：之前沒指望的原因？

李健：沒來得及。我們是個才成立兩年的公司，來不及做這么多的事。我們一年前就開始考慮這個事，當時沒有經驗，就想我們一年之后再開始吧，所以我們選擇在這個時候開始做。

36氪：一開始沒來及做這件事，后來是到了一個什么樣的節(jié)點，你覺得可以正式全面推這個事？

李健：就是交易體驗已經比較有保障了，我們原來完全聚焦在保障買賣雙方體驗上，車主順利把車賣了，買家買到一個靠譜放心的車，先把這個事劃上一個對勾，這是最基礎的。我認為我們現(xiàn)在提供的交易服務體驗已經基本上告一段落了，已經比較有保障了，這樣才能空出手來去做第二件事情。

就是交易這個流程已經跑通了。之前的時候，可能整個線下的交易部分還是比較復雜，時不時的會出一些預期之外的事情，你就要趕緊去商討怎么解決，耗費你很多精力。

36氪打算把關于消費升級的更多問題留給參加峰會的嘉賓：

鏈家這種重線下的流量成本低還是人人車這種重線上的流量成本低？

人人車現(xiàn)在已經有2000名員工，線下部分由評估師、銷售、檢測師組成，人人車會成為銷售導向的公司嗎？如果不是，如何保證避免銷售導向？

預計整個二手車行業(yè)何時可以完成場景**？人人車希望扮演什么樣的角色

So，想看到他們更多的討論嗎？以及如何用內容滿足我們廣闊的精神世界，歡迎來參加影響力投資——創(chuàng)業(yè)又一個十字路口的來臨之內容升級專場。