編者語:對未來生活的美好向往使人類從未停止過擁抱技術變革的腳步,但若這種變革是以生命為代價,就嚴重脫離了技術進步的初衷。隨著汽車從“功能時代”進入“智能時代”,人們的關注焦點也開始從功能性向便捷安全性側重,“零傷亡”已經成為人們普遍的愿景。這也是引導自動/無人駕駛時代來臨的最強大助力。

近日,一輛2015款特斯拉Model S在半自動駕駛模式下與前面的拖車相撞,導致駕駛員身亡的事件引爆了整個汽車行業。

一直以來,業界內外對于自動駕駛安全性的疑慮從未打消過,而本次事故的發生則凸顯出當前自動駕駛技術所存在的諸多問題,也凸顯出智能駕駛設備在自動駕駛中的重要性,鮮活生命的沉重代價更向自動駕駛技術的普及發出了刺耳的警示:自動駕駛技術的變革絕非一朝一夕,循序漸進才能避免同類事件的再度發生。

不完善的系統是事故主因

作為特斯拉自動駕駛的重要輔助系統,Autopilot系統一向都是特斯拉所引以為傲的,而這起傷亡事件的發生不僅澆滅了特斯拉對自動駕駛的盲目自信,也讓業界看到了自動駕駛系統所存在的局限性。

事件充分凸顯出智能駕駛設備在自動駕駛安全性中所起的巨大作用。一個完善的、系統的智能駕駛設備才是人們未來行車中最安心的伙伴。如何在特殊環境下對外界進行充分感知成為智能駕駛的前提。同濟大學教授白杰表示,感知系統相當于汽車的眼睛和耳朵,完成采集數據的任務;決策系統基于感知的數據,通過“算法”分析做出判斷并發出指令,相當于汽車的大腦。最終由執行機構來完成這些指令,如啟動、制動和轉向等。

**頭、毫米波雷達、激光雷達是汽車采集外部數據以實現ADAS和無人駕駛的三種主流傳感器。目前,部分汽車已經初步具備通過**頭獲取信息并作出判斷的基本能力,但在自動駕駛中,僅僅通過**頭識別圖像是不夠的,通常還要搭配毫米波雷達和激光雷達一起使用,前者的監測精度很高,后者在監測障礙物方面較有優勢。

白杰分析道,“激光雷達做為預警系統用是可以的,但作為整車廠前裝,缺點在于不能滿足全天候要求,霧霾天、下雨天不能用,所以激光雷達暫時不會成為主流,毫米波雷達更有創新性,潛在的市場空間更大,機會更多。”據市場研究機構IHS預測,隨著ADAS系統的廣泛應用,汽車毫米波雷達傳感器市場的年均增長率將高達23%,預計到2021年的市場需求總量將達5000萬部。

以智能駕駛系統及配套智能硬件產品的研發、生產、銷售的A股上市企業保千里,日前發布了基于毫米波雷達、**頭、夜視主動安全等核心部件組成的智能駕駛系統系列產品,成為國內無人駕駛發展的有力助推器。其智能駕駛系統,并不僅僅只是一個簡單的產品,而是集路況預警、遠程夜視、眩光**、霧天**、雨天**、行人提示預警、車道偏離預警、激光夜視、防撞預警、行車記錄、手機互動互聯等十幾個功能于一體,構建了一個可以實現提前預警,能夠有效預防交通事故發生以及可應用于車聯網的完善系統模塊,是車主可以完全信賴的安全伙伴。

智能駕駛設備行業迎更多機遇

特斯拉事件鬧得沸沸揚揚,但調查顯示,人們對自動駕駛熱情卻不降反升,而且事故的曝光也讓更多人開始了解自動駕駛,這也為智能駕駛行業帶來了無比巨大的機遇。特斯拉自動駕駛輔助設備Autopilot 所暴露的局限性也使雷達、**頭、激光***及各類傳感器市場前景廣被看好。

據投資銀行高盛預計,駕駛輔助系統和自動駕駛車輛的市場規模將從去年的30億美元增長到2025年的960億美元,到2035年,其市場規模將進一步增長至2900億美元。而且,高盛認為,這些投入市場的資金有大半都將流入雷達、**頭、激光***和各類傳感器的交易中。

自動駕駛廣闊的市場前景也吸引了國內外各大廠商加緊布局,以期在未來的蛋糕分切中成為掌刃者。

國外如通用研發的SuperCruise、大眾和奧迪研發的Traffic、J** Pilot、日產研發的ProPILOT都宣稱將于2017年-2018年正式服役。

國內的領先企業保千里深耕細作,基于“光學成像+夜視技術+仿生智能算法”為核心技術的汽車夜視、主動安全、智能駕駛系統等,是自動駕駛的基礎也是核心技術之一,將成為汽車電子最有潛力的細分子行業,而夜視系統、主動安全、智能駕駛系統作為自動駕駛系統中不可或缺的模塊,對自動駕駛的發展進程起著決定性作用。