動(dòng)力和操控,不止是表盤指針的躍動(dòng),更是全身心的體驗(yàn)。當(dāng)銳志的澎湃動(dòng)力隨時(shí)聽候調(diào)遣,彎道試探精神的強(qiáng)度,長(zhǎng)路考驗(yàn)?zāi)土Φ捻g度,銳意所向,志成一派的境界莫過于此。

 ——楊樂如是說

 厲之”結(jié)”:難以割舍的不是車,是情懷

 全世界的不同角落,有著各自不同的汽車文化與造車哲學(xué),比如:歐系車底盤扎實(shí)、操控優(yōu)秀;美系車扭力強(qiáng)勁、直線為王;日系車舒適實(shí)用、性價(jià)比高。然而,有一款車,完全**了上述定論,將各車系的風(fēng)格融為一體,自成一派。它便是今天的主角——一汽豐田銳志。

 有人說,豐田銳志,是一款最不像日系車的日系車,其根上的原因,這款車完全是為了那些追求**、又富于**的人設(shè)計(jì)的小眾車型。小眾就意味著它不會(huì)迎合大多數(shù)人的口味而設(shè)計(jì),不迎合,不隨從,就意味著它不可能成為滿大街都是。更有消息說,它可能會(huì)停產(chǎn),在我看來,即便是停產(chǎn),也是一次華麗的謝世絕唱。因?yàn)槟敲匆蝗喝?是它的忠實(shí)粉絲,這是結(jié),一種難以割舍的結(jié)。我們叫這種結(jié)為情懷。

 厲之”情”:一見傾心

 童話般的愛情,總是從一見鐘情開始,車也不例外。一汽豐田銳志,就有這樣的魔力,讓您從見它的第一眼開始便愛到無可救藥。

 新銳志采用了豐田家族式的“Under Priority”(低前鼻造型)前臉,它讓整個(gè)車身的重心看起來更低矮,更顯運(yùn)動(dòng)與張揚(yáng),而全新的梯形前格柵設(shè)計(jì)則使其神似它在日本的原型車—MARK X,配合不規(guī)則折線形狀銀色的前保險(xiǎn)杠下唇邊。,倒梯狀中網(wǎng)與兩條鍍鉻飾條從**向外延伸,整體線條擴(kuò)展至大燈兩端,整體效果如同蝙蝠的翅膀,與車燈及日間行車成為一體,車燈與中網(wǎng)之間完美的融合,讓整車前部姿態(tài)變得非常寬也非常的低,

 顯然更受年輕車主的青睞。

 厲之”力”: 烈馬脫韁

 2013款銳志采用”V6+FR“這組黃金組合。相對(duì)于現(xiàn)在市面上絕大多數(shù)的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言,銳志的這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)也是這個(gè)級(jí)別中的唯一。像上一代日產(chǎn)天籟采用了V6發(fā)動(dòng)機(jī)已被現(xiàn)在的2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)所替代,雖然在功率表現(xiàn)上更好了,但是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)所特有的魅力卻不負(fù)存在,而銳志卻把它保留了下來。

 當(dāng)我一坐進(jìn)駕駛席,銳志給我的感覺就像坐進(jìn)了飛機(jī)的駕駛艙,一腳地板油,強(qiáng)勁的推背感將身體牢牢壓在座椅內(nèi),完美的油離及換擋配合,眼花繚亂卻又一氣呵成的動(dòng)作,真把銳志當(dāng)賽車開呀。

 5GR-FE系列V6發(fā)動(dòng)機(jī),爆發(fā)出極致馬力,手動(dòng)模式切入6檔,可將極速推至200公里/小時(shí)。升降擋之間,快慢起伏中,喚醒純粹的駕駛樂趣。

 高速劈彎,銳志的性能完全展現(xiàn),操控精準(zhǔn),車輛動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)(VDIM)將**的發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、方向控制系統(tǒng)等統(tǒng)合為一個(gè)整體,以往的VSC、TRC、ABS系統(tǒng)是在車輛達(dá)到動(dòng)態(tài)極限時(shí)才各自**運(yùn)行,而VDIM則會(huì)啟動(dòng)得更早,在車輛達(dá)到動(dòng)態(tài)極限之前就開始介入,使車輛行駛在高速過彎時(shí)顯得更加順暢。

 厲之”趣”:漂移上癮

 看頭文字D覺得漂移很**很簡(jiǎn)單,再加上胖子啊樹問拓海知不知道什么叫做漂移并且講解什么叫做漂移的錯(cuò)誤對(duì)白還有那渴望成為漂移車神的強(qiáng)烈愿望,讓我覺得其實(shí)每個(gè)喜歡開車的人心中都有一個(gè)漂移的夢(mèng)。也相信大部分買銳志的車的朋友,也是沖著銳志在同級(jí)別中獨(dú)有的后驅(qū)而來。

 今天開上銳志,不漂一下,有點(diǎn)說不過去!最后給大家分享下后驅(qū)漂移的技巧:

 分5個(gè)步驟

 第一步:在入彎前減速,速度要比正常過彎要低一些

 第二步:入彎點(diǎn)要比正常過彎晚一些,檔位減至2檔,打方向入彎。

 第三步:在臨近彎心的地方猛然加油,后輪會(huì)在突然增加的扭矩下失去抓地力,產(chǎn)生向彎外側(cè)的橫向移動(dòng)。感覺到車尾的橫移后立即向橫移的方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向,速度要快。

 第四步:根據(jù)車尾橫移的幅度調(diào)整方向和油門,保持車輛漂移動(dòng)態(tài)的平衡。這是最難的一點(diǎn),漂移的角度,距離與方向的幅度有很大的關(guān)系,需要多體會(huì),多練習(xí)。

 第五步:接近出彎點(diǎn)的時(shí)稍收油門并且逐漸回正方向就可以令車恢復(fù)要正常狀態(tài)。