引言：近兩年，新能源汽車異軍突起，充電行業也是持續火熱。在這背后，閃現著服務商為產業鏈“端茶送水”的忙碌身影。

重點文字1：電動汽車發展的其中一個非常重要的基礎就是充電設施和服務的完善。

重點文字2：作為一個新興行業，市場還處在不斷摸索和演化的階段，還有諸多不成熟之處。

2014年5月22日晚上8：30，一輛嶄新的特斯拉Model S P85從北京僑福芳草地特斯拉旗艦店緩緩駛出，它將由北京開往深圳。這是特斯拉在中國的首次長途旅程，策劃人王振飛現在是充電網科技的CEO。

“那個時候，特斯拉還沒怎么開始建充電樁，我們只帶了一個便攜充和我**的一根24米長的充電電纜，通過和酒店、物業、維修站談判，沿途借電充電。”談及那次帶有實驗性質的駕駛經歷，王振飛興奮地說道，“其實也是為了體驗一下電動車有什么不一樣。”

6天后的5月28日，跨越近3000公里，王振飛一行成功抵達深圳。在旅途中，王振飛對這位“新伙伴”逐漸熟悉起來。例如，在行駛了700多公里后，他在車友互動平臺上總結道：“最明顯的一個經驗和技巧是，行駛過程中，幾乎很少用到剎車，只要判斷好路況和車距，熟練地運用動能回收制動，既可以有效節省電能，有部分動能回收為電量，又可以大大延長剎車片的壽命。”此外，他還對應急充電進行了測試，“在路過沭陽高速服務區時，我們進行了應急充電測試，經過驗證，在大多數的服務區內的汽修廠，只要有普通的插座（必須要保障接地），就可以進行臨時應急充電，只是電流會較小，一般是10A或者16A，所以充電會很慢……”當然，在整個行車過程中，也遇到過電量不足導致臨時改變路線、充電設施不夠完善、電纜不夠長等方面的困難。

在這次駕駛經歷之后，王振飛開始與特斯拉合作，做充電服務的運營。而與特斯拉的結緣，讓他看到了這個充滿活力的新興行業中所蘊藏著的巨大機會。2014年7月，深圳充電網科技有限公司正式成立。

尋找自身定位

其實，在創立充電網科技之后，王振飛經過了多次試錯，來尋找自身的定位。就拿與特斯拉的合作來說，后來他發現，“就不應該做運營，因為既沒有那么多資金，也沒有那么多資源”。 之后他也想過去賣樁，可是面對這么多設備廠商，自身的競爭力何在？此外，他還嘗試過從充電切入，做一個APP。但他很快發覺，用戶使用第三方支付掃碼充電跟支付其他費用相比，并沒有什么特殊的地方，因而單獨做一個專門的APP是沒有任何意義和存在價值的。

經過半年的試錯，充電網科技終于找到了適合自己的定位——給充電服務產業鏈提供相應的技術、產品和服務，即電動汽車服務提供商。“經歷了從運營商到APP，再到設備廠商的設想和嘗試，最后發現這些都不是我應該扮演的角色。”王振飛認為，自己應該把經驗積累轉化為產品、技術和服務，輸出給需要這些的人。“換句話說，我不適合做運營商，不代表別人不適合。設備、APP也是同樣道理。”

他表示，對于充電行業來講，單就硬件設備而言，是一個極為標準，沒有太高技術含量的東西。但要真正為用戶實現服務，還需要系統運營、結算支付等一系列解決方案，這就需要綜合服務提供商來做集成和整合，減少各環節中沒必要的時間、資金成本。

例如，在支付環節，充電網科技做了一套利用微信公眾號開發的解決方案——關注運營商微信公眾號之后，就能實現掃碼支付。值得注意的是，該解決方案是標準化的，只需將代碼提供給運營商便可實現。

“電動汽車發展的一個非常重要的基礎就是充電設施和服務的完善，而這些是全新的行業，一定會存在非常多的創新機會和服務需求。因此，我們針對這樣的機會和需求，研發相應的產品，銷售給產業鏈，也可以提供相應的服務。”王振飛總結道。對于類似的模式，他舉例稱，金蝶財務軟件可以滿足各類公司的服務需求；而華為則在通信產業里為運營商提供解決方案和軟硬件服務。

此外，他還透露，充電網科技有幸成為中國電力企業聯合會主導的電動汽車充電設施標準化的相關標準編寫的參與成員。

摸清行業生態

買了輛特斯拉，而后投身于充電行業，王振飛在摸索中逐漸進入角色。用他自己的話來說：“了解了整個生態，以及每個關鍵點該由什么樣的人來扮演角色，知道了需要哪些產品、技術和服務。”在他看來，這個行業的生態構成主要分為：商業地產、汽車廠商、運營商和設備廠商4個部分。而充電網科技也緊密圍繞這幾個方面進行布局：

商業地產往往是車位擁有者，充電網科技向其提供包括充電樁和相關設備以及設備監控管理的一整套解決方案。“有些商業地產，**已經強制要求配備充電設施，我就像賣電梯一樣賣給他。實際上，商業地產也相當于一個運營商，他需要的不僅僅是一個充電設施，還會需要運營、維護和管理方面的服務。”王振飛認為，商業地產將會成為未來建樁的主力。

充電網科技為汽車廠商提供家庭充電樁產品、充電設施維護和保險、第三方公共充電資源的篩選、勘察、測試和認證等產品和服務。同時，還可選擇擁有車主充電行為和數據分析、經銷商充電服務和信息培訓等定**務。此外，還通過試駕會、車主社區、靜態展等活動平臺來提供汽車銷售和推廣服務。

對于和運營商的合作，王振飛指出：“運營商需要技術和產品支撐。我們在APP、后臺、運維系統的開發和管理等方面與國內幾大運營商都有相應的軟硬件合作。”

而在設備廠商方面，除了為其提供充電樁OEM/ODM方案外，充電網科技還提供其他方面的服務，例如，做通信數據模塊，讓其聯網，實現遠程更新升級、后期運營管理；提供運營管理SaaS服務等。

此外，按照公司產品線來劃分，第一條是滿足充電運營基礎需求的充電技術解決方案，這其中包括移動應用APP、微信等，滿足找樁、支付方面的需求；與工廠合作的ODM充電樁；實現運營服務的運營管理系統等。

第二條產品線為應用場景解決方案。例如，通過車位管理系統，來進行車位監測，配合充電樁一起使用，實現充電車位的預約和管理；分時租賃的解決方案；物流車位、公交場站等方面的運營……

市場還不成熟

作為一個新興行業，市場還處在不斷摸索和演化的階段，還有諸多不成熟之處。對此，王振飛說道：“首先，整個行業標準不統一，比如設備標準、服務標準等等。其次，到底誰來投充電樁，還需要一個演化的過程，沒有完全成熟起來。之前各大運營商建樁勢頭挺猛，現在全都腳步放緩了，因為投了不掙錢，車位比樁貴。將來有一天物業發現這個附加的設備和服務能掙錢，就會自己來。”他認為，未來的格局市場還沒想明白，而這需要靠其自身的凈化來解決。舉例而言，在2014年，都是汽車廠商自己來建樁，否則車子賣不動；到了2015年，新能源車多了，便出現了運營商，來負責安裝維保；而現在，諸如商業地產這樣的車位運營單位逐漸參與進來。“就像電梯，都是商業地產自己在投。充電樁也一樣，它只是一個附加產品。”

針對許多老舊的小區沒法安裝充電樁的問題，王振飛建議通過充電設施的共享來解決。例如，在小區內，有建樁能力的拿出來共享；物業經營公共充電站；小區周邊的洗車房、修車鋪、飯店、小賣部等有車位的場所也可建樁并實現共享。

王振飛還特別強調，充電樁是一個典型的物聯網和線下服務行業。而并非很多人眼中的互聯網行業。通過物聯網技術可以實現故障報錯，但真正解決問題，還需依靠線下的力量。這點往往容易被從業者所忽視。

他坦言，在市場還不成熟的階段，如何在凈化過程中扮演好自己的角色，是公司發展的關鍵。而一旦選擇了做服務商，就意味著要“退居二線”，并且，要做好“持久戰”的準備。充電網科技將一如既往地堅持自身作為綜合服務商的定位，為充電行業“端茶送水”。