近日，滴滴出行與優(yōu)步中國(guó)合并的消息引起各界反響，出行市場(chǎng)被擾亂一池春水，一時(shí)間各種猜想迎面而來(lái)，出行市場(chǎng)是否會(huì)寡頭壟斷還是競(jìng)爭(zhēng)更加激烈?不管如何，基于共享經(jīng)濟(jì)下的智能出行平臺(tái)都為百姓帶來(lái)更多的便利、更低的成本和更高的效率。

出行市場(chǎng)除打車(chē)市場(chǎng)外，****市場(chǎng)卻沒(méi)有那么火熱，一方面百姓租車(chē)習(xí)慣和意識(shí)還有待培養(yǎng)，另一方面租賃市場(chǎng)還有待引入更多的新興模式，分時(shí)租賃作為一種基于共享經(jīng)濟(jì)的靈活化、定制化****正在受到年輕人的喜愛(ài)而逐漸興起。

出行市場(chǎng)風(fēng)起云涌

8月1日，滴滴出行宣布將與優(yōu)步中國(guó)合并，主要做法是滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)。交易達(dá)成后，滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止桑蔀閷?duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。

盡管短期內(nèi)網(wǎng)約車(chē)整體行業(yè)**并未出現(xiàn)太大變化，但“補(bǔ)貼是否會(huì)減少”“紅包是否會(huì)取消”“**是否會(huì)上調(diào)”等問(wèn)題成為目前最熱門(mén)的猜想。

出行平臺(tái)的發(fā)展趨勢(shì)是否出現(xiàn)寡頭壟斷也成為焦點(diǎn)，易到針對(duì)滴滴優(yōu)步合并一事表示，兩者的合并標(biāo)志著出行行業(yè)格局進(jìn)入新的階段，但不意味著出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)結(jié)束，今后的出行市場(chǎng)將是易到和滴滴的對(duì)決。

出行市場(chǎng)風(fēng)起云涌，而不管是競(jìng)爭(zhēng)激烈也好，還是合并壟斷，不可否認(rèn)的是智能出行平臺(tái)、網(wǎng)約車(chē)帶來(lái)的生活的便利、更低的成本，加快了互聯(lián)網(wǎng)化的進(jìn)程。這毋庸置疑是得益于共享經(jīng)濟(jì)。

共享經(jīng)濟(jì)，一般是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動(dòng)力、教育醫(yī)療資源。

基于共享經(jīng)濟(jì)，各行業(yè)、各業(yè)態(tài)出現(xiàn)更多的新模式，共享資源，提高效率、降低成本。智能出行平臺(tái)里共享經(jīng)濟(jì)讓私家車(chē)資源聯(lián)合起來(lái)，滿(mǎn)足不同人群的需求。而在租車(chē)市場(chǎng)，基于共享經(jīng)濟(jì)也出現(xiàn)一種新的商業(yè)模式-分時(shí)租賃。

分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模上百億

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)是全球增長(zhǎng)最快的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，年增長(zhǎng)率是日本的13倍，美國(guó)的四倍多，但是卻是落后的****市場(chǎng)，80%的租賃市場(chǎng)處于空白，尚未開(kāi)發(fā)，大部分百信對(duì)租車(chē)尚未形成習(xí)慣和意識(shí)。業(yè)內(nèi)人士表示，傳統(tǒng)的****市場(chǎng)亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)。

在共享經(jīng)濟(jì)的滲透下，分時(shí)租賃正在逐漸興起，什么是分時(shí)租賃?就是若干個(gè)消費(fèi)者共享一輛車(chē)，可以實(shí)現(xiàn)按需使用，計(jì)價(jià)方式也較為靈活，可以按時(shí)收費(fèi)，也可以按里程收費(fèi)，或者二者結(jié)合，也可以按次收費(fèi)。這種新的租賃模式因?yàn)槌杀据^低、方便快捷、隨借隨還的特點(diǎn)，正在受到年輕人的喜愛(ài)。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的**持有人數(shù)2.5億左右，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量1.6億輛左右，移動(dòng)用戶(hù)數(shù)量達(dá)到近6億人，租賃車(chē)輛55萬(wàn)輛，預(yù)測(cè)****市場(chǎng)達(dá)到380億的左右的規(guī)模。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，和政策法規(guī)對(duì)網(wǎng)約車(chē)的政策導(dǎo)向，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，****市場(chǎng)的車(chē)輛總數(shù)將達(dá)到500萬(wàn)輛以上，租賃車(chē)輛將成為百姓出行重要的選擇。目前業(yè)內(nèi)神州租車(chē)、一嗨租車(chē)等已經(jīng)形成一定規(guī)模，也有易微行等新銳平臺(tái)加入角逐。

由于GDP放緩導(dǎo)致居民消費(fèi)支出增速放緩，越來(lái)越多的人因?yàn)橘I(mǎi)車(chē)成本、養(yǎng)護(hù)成本高企，又加之停車(chē)費(fèi)用的高漲，****市場(chǎng)的藍(lán)海正在開(kāi)啟，隨著商務(wù)出行及旅游出行方式的改變，短租市場(chǎng)仍有很大的發(fā)展空間。

分時(shí)租賃結(jié)合場(chǎng)景化

隨著出行市場(chǎng)的細(xì)化，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)覆蓋了高端客戶(hù)群，滴滴、優(yōu)步、易道等覆蓋了打車(chē)市場(chǎng)，而覆蓋中低端人群的自駕需求還沒(méi)有被充分挖掘，越來(lái)越多的運(yùn)營(yíng)商和服務(wù)商開(kāi)始將目光聚焦分時(shí)租賃。包括首汽、友友、一度、易微行等。

登錄易微行的網(wǎng)頁(yè)可以看到，用戶(hù)可通過(guò)手機(jī)App、微信等便捷方式隨時(shí)隨地預(yù)訂車(chē)輛，通過(guò)手機(jī)在線支付、開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)，便利取還車(chē)。整個(gè)過(guò)程基于互聯(lián)網(wǎng)信息傳遞和驗(yàn)證，不需要人工介入。

易微行(北京)科技有限公司CEO 楊洋介紹，截止2016年8月，易微行平臺(tái)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛2600輛，服務(wù)租賃企業(yè)130余家落地40多個(gè)城市，為12個(gè)城市的**和企事業(yè)單位提供了公車(chē)**系統(tǒng)服務(wù)，占據(jù)已知分時(shí)租賃市場(chǎng)的70%。

楊洋分析，分時(shí)租賃最重要的是結(jié)合場(chǎng)景化，最適合的場(chǎng)景有四類(lèi)，一是：**公車(chē)**之下，**機(jī)關(guān)付費(fèi)一年辦理主卡，***用副卡解鎖并自動(dòng)消費(fèi);二是為租賃企業(yè)實(shí)現(xiàn)去門(mén)店化，將車(chē)輛擺到離用戶(hù)最近的地方;三是制造商和4s店，通過(guò)以租代售和以租轉(zhuǎn)售方式解決銷(xiāo)售困境;四是機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站等交通樞紐附近，旅客手機(jī)預(yù)訂實(shí)現(xiàn)擺渡功能。

“眾所周知，智能出行平臺(tái)滴滴、優(yōu)步、易道也是在經(jīng)歷了一個(gè)市場(chǎng)滲透和用戶(hù)習(xí)慣培養(yǎng)的過(guò)程才實(shí)現(xiàn)了今天的市場(chǎng)占有率，****的用戶(hù)習(xí)慣也需要一個(gè)培養(yǎng)過(guò)程，相信不久的將來(lái)，分時(shí)租賃也將成為人們出行方式的重要選擇之一。”楊洋補(bǔ)充道。

業(yè)內(nèi)人士分析，面對(duì)中國(guó)落后的傳統(tǒng)****市場(chǎng)，分時(shí)租賃的興起或?qū)⑻岣咧袊?guó)租賃企業(yè)的服務(wù)能力和盈利能力，激活巨量的短租市場(chǎng)，對(duì)于改變中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)流通流向也起到很大的推動(dòng)作用，帶動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而基于共享經(jīng)濟(jì)下的****消費(fèi)共享，分時(shí)租賃這種智能、綠色、便捷的交通出行模式，也可提高汽車(chē)使用效率、緩解城市交通擁堵、減少尾氣排放，為改善環(huán)境出一份力。