在國際能源危機及環境污染加劇的大環境下，發展新能源已是迫在眉睫。正因此，新能源汽車應運而生并迅速得到各國政策的扶持，市場呈井噴之勢，然而，“叫好不叫座”，因動力電池短板、安全問題有待提升等問題，新能源汽車行業一度陷入短暫的“啞火”期。而利好政策的調整落地及巨量資金的涌入，正將新能源行業重新引燃。

市場占有量不斷攀升

今年四月初，著名電動汽車特斯拉公司正式發布Model 3，基礎售價35,000美元（未含運輸費、稅等），零到60英里（約96.6公里）加速6秒，215英里(約346公里)續航里程。

據了解， Model 3將會在2017年末開始投產。Model 3是特斯拉歷史上最便宜也是最重要的一款汽車，被外界視為電動汽車走向大眾，大規模占領市場的關鍵。特斯拉公司創始人兼首席執行官埃隆?馬斯克（Elon M***）甚至認為這款車型很可能會成為特斯拉公司最具意義的產品。

從全球來看，新能源汽車確實成為各個國家和地區競相追逐的一個產業。行業人士認為，新能源汽車在全球范圍普及的突破點即將來臨，全球2009年不足4000輛，2013年上升到20萬輛級別，2014年上升到30萬輛級別，發展從試驗場走向商業化，正面臨規模化，2015年全球新能源汽車銷量已經達到60萬輛。整個行業從2009年實驗階段現在慢慢走到商業化，未來很快會進入規模化。

具體到我國，2009年開始有補貼政策，但是真正的爆發性增長是從2014年開始。銷量的增長除了行業本身的內在驅動之外，和整個補貼政策也有很大關系。從細分領域看，乘用車的占比是逐年下降的，客車的占比是逐年提升的，可以看出政策補貼在商用車方面的政策套利空間更大。

據數據統計，2013年，新能源客車只有3000輛左右的市場規模。到2015年，中國一舉成為全球新能源銷量第一大國,新能源汽車銷量同比增長達3.4倍，演繹了真正的瘋狂。今年上半年銷售17萬輛，同比增長126.9%，中汽協據此預測，今年新能源汽車的銷量將超過70萬輛，但上半年銷量僅有全年預計的24%，這意味著下半年新能源汽車行業需要瘋狂的增量才能滿足日益增長的巨量市場需求。可以預見，我國新能源汽車相關市場的火山正蓄勢待發。

相關企業積極布局   巨量資金加速井噴

新能源汽車產業鏈長，可投資范圍廣，涉及上游的各種礦產資源、生產設備，中游的鋰電池、鋰電池材料、電機材料、電機系統，下游的乘用車、商用車充電設備等。

大產業的爆發會帶動整個產業鏈都處于大發展的狀態，理論上布局產業鏈的各個環節都有獲利的機會，但考慮到進入壁壘、細分空間及價值量因素，不同細分子行業投資價值有差別。

在市場尚未成熟前，提前布局并站穩腳步的企業才能在未來的“蛋糕分割戰”中搶占主導地位。具有互聯網背景的特斯拉在新能源汽車行業的風生水起，讓諸多企業巨擘看到了新能源汽車行業藍圖后隱藏的巨大市場潛力。這也引得大批行業內外企業蜂擁而入，力圖占據先機，搶占有利地位。而并購作為一種行業快速切入手段，成為行業巨擘們布局新能源的主要方式。

6月13日，國內知名的智能駕駛產品及配套智能硬件產品的研發、生產、銷售企業保千里（600074）發布公告，擬斥資6.4億對延龍汽車進行增資，增資完成后持有延龍汽車46%股權。據悉，延龍汽車是一家具備經國家工信部批準的新能源汽車和專用汽車生產資質的新能源汽車生產公司。

保千里此舉有著十分重要的意義。一方面借助延龍汽車在新能源汽車領域的積累，保千里可以迅速揮師新能源汽車領域，并借助自身成熟的汽車夜視主動安全系統、智能駕駛系統系列產品應用，整合產業資源，產生協同效應，順勢在汽車電子產品做深度延伸，搶占時代先機。

另一方面新能源作為未來汽車發展的必經方向，保千里此舉完善在汽車產業鏈上的布局，加快了對未來新能源汽車產業發展成果的分享進程。

而柳州延龍汽車擁有了保千里強大的資金、市場、研發能力、配套技術以及團隊等方面的支持，堅實的后盾帶來的好處自是不必多提。柳州延龍汽車可借此擴大產能，加強核心技術的提升，為布局未來夯實基礎。

并購雙方互利共贏，這并非獨例

8月18日，格力電器發布公告，擬斥資130億元全資收購電動車生產企業珠海銀隆新能源有限公司，同時格力還將募集約100億元投入珠海銀隆，用于擴大生產，這亦是一項互利雙贏的并購。

官方的資料顯示，銀隆新能源的產品線涵蓋鋰電池、電動汽車動力總成、整車、智能電網調峰調頻系統等眾多方面，并已具備年產純電動客車3.3萬輛，運動型多功能電動車10萬輛，電池6.2億安時，鈦酸鋰電池原材料5000*、儲能800MW的生產能力，換句話說，格力要收購的銀隆新能源，實際上是一家既能夠生產整車的車企，同時又能充當供應鏈和代工廠。

力合股份8月29日晚間公告稱，公司擬同意公司下屬全資子公司珠海鏵盈投資有限公司出資**幣30，000萬元參與深圳市比克動力電池有限公司的增資，增資完成后公司將持有比克動力3.33%的股權。本次增資的款項用途為比克動力擴充產能和補充流動資金以及向鄭州比克新能源發展有限公司支付13，500萬元用于購買其持有的鄭州比克電池有限公司28.6%的股權對價款。

近日，特銳德也對外發布公告稱，為抓住新能源汽車蓬勃發展的機遇，提升在電動汽車充電業務領域的影響力和綜合競爭力，公司有意通過子公司青島特來電新能源有限公司，與青島特分享股權投資企業，對唐山特來電汽車充電有限公司進行增資，中原青島特來電以自有資金增資 3240 萬元，增資后占唐山特來電 75%的股權。

據粗略統計，今年上半年，新能源汽車產業鏈企業定增投入金額達上千億元，而并購案例則達30余起。巨量資金的涌入加速了新能源汽車行業的復蘇及加速井噴。

民營企業創造了汽車行業巨大的利益和機會，加速了投資。而國有企業因為傳統行業投資相對有一些**，而且新興產業投資也不夠有力，所以總體來講投資屬于下降的。因此，總體來講行業投資屬于國退民進的狀態，屬于新能源汽車拉動下，總體行業的投資是比較好的狀態。

對新能源汽車行業來講，“外來”者為行業發展帶來了難得的機遇：外來者擁有資金的優勢及新的理念和好的機制，這對于處在發展初期的新能源汽車行業來說是一件好事。保千里攜手延龍，格力聯手銀隆，雙方都能各自取長補短，實現技術、資本、市場的協同發展。尤其是“外來”者帶入的大量資金，為新能源汽車市場蓄勢待發的火山引了一把大火，加速了新能源汽車市場的再度井噴。

編后語：作為低碳化、信息化和智能化的最佳平臺，新能源汽車正成為新一輪科技**的重要載體。然而，動力電池的短板，安全問題的頻發，以及“騙補丑聞”的曝光，卻使井噴中的新能源汽車市場陷入了短暫的“啞火”期。而近期一系列針對新能源汽車行業利好政策的落地，使新能源汽車行業復蘇在即；企業巨擘攜巨資大動作布局，揮師新能源，更讓新能源汽車行業在競爭加劇中走上更理性的發展道路。由市場主導、**扶持下的新能源汽車行業正朝著更安全、科技性更強、創新性要求更高的上坡路奮進。