口碑榜：

***不落下風(fēng)，傳統(tǒng)車廠失絕對(duì)優(yōu)勢

觀察一：

續(xù)航高≠續(xù)航滿意度高，蔚來被吐槽虛標(biāo)

觀察二：

外觀審美趣味分歧大，特斯拉內(nèi)飾槽點(diǎn)多

觀察三：

“油改電”難獲歡心，巨頭也需原生電動(dòng)車

觀察四：

智能化成“**劍”，傳統(tǒng)車企未達(dá)期待值

南都大數(shù)據(jù)研究院智能出行研究課題組針對(duì)口碑榜單的研究，創(chuàng)新性地加入了智能網(wǎng)聯(lián)以及自動(dòng)駕駛相關(guān)內(nèi)容的研究，原因是相比很多燃油車的工具屬性，在電動(dòng)車時(shí)代，人們開始更關(guān)心車輛的智能水平，正如何小鵬、**等車企一把手常提及的那樣，智能電動(dòng)汽車已經(jīng)成為新的賽道，即便是傳統(tǒng)品牌，在他們的轉(zhuǎn)型過程中，新四化亦是極其重要的部分。

在智能化領(lǐng)域，人們普遍認(rèn)為以蔚來、小鵬、威馬等***，會(huì)有更高的評(píng)價(jià)，但研究組發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際用車中，智能化卻成為了一把明顯的“**劍”。

榜單前列中，以智能化為標(biāo)簽的威馬以及小鵬，整體得到不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，而集廣汽集團(tuán)最新智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)大成的廣汽新能源Aion V，也排名在第三名的高位。但在榜單中，只有8款車型的好評(píng)率在80%以上，90%以上的更是只有三款，相比其他維度，智能網(wǎng)聯(lián)及自動(dòng)駕駛方面取得高好評(píng)率的車型比例明顯偏少。

對(duì)于小鵬這樣的車企來說，智能網(wǎng)聯(lián)的體驗(yàn)成為了消費(fèi)者購買P7、G3的重要理由，從現(xiàn)階段的OTA進(jìn)度而言，小鵬的新車能夠給予客戶常用常新的體驗(yàn)，雖然也略有瑕疵，但不礙于消費(fèi)者給予好評(píng)。

榜單中排名前列的也不盡是***，像比亞迪唐以及它的兄弟車型騰勢，還有捷豹I-PACE等，都能給到平均線以上的智能化體驗(yàn)。但是，同樣以智能化為重要標(biāo)簽的蔚來，卻沒有排在榜單的前列，三款車型中排名最高的蔚來EC6，好評(píng)率也只有66.7%。

研究員發(fā)現(xiàn)，蔚來目前在售的三款車型中，其智能網(wǎng)聯(lián)以及自動(dòng)駕駛得到了不少的討論，但不少人尤其是舊款車型的車主，反映車輛存在卡頓、反應(yīng)不靈敏、智能配置雞肋等情況，作為售價(jià)較高的車型，顯然人們對(duì)蔚來智能化的要求也相當(dāng)高。包括進(jìn)入市場較早的ES8、還有廣汽新能源的Aion S、Aion LX等，都有不少的智能化負(fù)面評(píng)價(jià)，相反，智能化表現(xiàn)更成熟的Aion V，就比自家的另外兩位兄弟排名靠前。

較早布局自動(dòng)駕駛的特斯拉，在這項(xiàng)評(píng)分中排名第七，雖然其Autopilot被認(rèn)為是行業(yè)先河，但同時(shí)也引來小部分用戶的吐槽。相反，比亞迪、保時(shí)捷、捷豹等有傳統(tǒng)車企背景的新能源車，其智能化體驗(yàn)卻超出了不少用戶的預(yù)期。

而在榜單上整體靠后的車型，都是傳統(tǒng)車企的“油改電”、“油加電”車型，豐田、大眾、**等品牌的車型，在智能化上都沒有達(dá)到用戶的期待，它們給予的印象，本質(zhì)上還是偏傳統(tǒng)汽車。因此，研究員也建議，傳統(tǒng)車企應(yīng)在整體智能化上給予消費(fèi)者更新的體驗(yàn)，像奔馳的MBUX以及寶馬iDrive系統(tǒng)等，都逐漸得到用戶的認(rèn)可，相反，只是在舊有車型中簡單“修補(bǔ)”，增加插電功能，而在智能化上沒有打出新能源車的差異化，這樣的做法并非長久之計(jì)。

出品：南都大數(shù)據(jù)研究院 智能出行研究課題組

策劃：林廣

課題牽頭人：鐘鍵挺

研究員：梁羅喆 鐘鍵挺 林廣 李美鈺 黃露

制圖：何欣

轉(zhuǎn)載自南方都市報(bào)