2020年隨著特斯拉、蔚來等的在華銷量快速崛起，高端EV車市相當紅火，相關上市公司股價飆升。沃爾沃的極星、東風的嵐圖、北汽的極狐、上汽的智己等新品牌紛紛涌入，奔馳、寶馬、奧迪等傳統高端品牌，也紛紛加速電動化進程。種種跡象表明，高端EV市場正在加速爆發，當前高端EV市場格局如何，2021-2025年中國高端EV車市將會是怎樣走勢，車企又應該怎樣把握機遇？近日，易車旗下汽車行業智庫易車研究院發布相關報告，揭示高端EV發展面貌，預判了未來走勢，并對相關車企提出經營建議。

高端EV銷量仍集中限購城市，但市場持續下沉

2020年前三季度高端EV在限購城市的占比為54.68%，顯著高于乘用車大盤和EV大盤在限購城市的占比

無論乘用車大盤還是EV大盤，對比2019年，兩者2020年前三季度在限購城市的銷量占比都有小幅提升，唯獨高端EV呈現下滑走勢，加速向非限購城市等低級別車市滲透。

強化戰略：高端品牌紛紛強化電動車戰略，助力中國高端EV持續上量，但未來5年相關車企不宜操之過急或孤注一擲

2021年特斯拉在華產能達50萬輛，2025年將突破100萬輛，為銷量持續提升提供基本保障；未來5年，奧迪、奔馳、寶馬的電動化預期銷量占比將升至25-30%，理論上，屆時三者在華的各自電動車銷量將達20-30萬輛；蔚來如能保持良好走勢，2025年銷量將突破20萬輛；

綜合各家的樂觀預判，2025年中國高端EV的預期銷量將超過200萬輛，但這些目標還得經受市場考驗，易車研究院保守估計100萬輛，建議車企不宜操之過急或孤注一擲，在充分尊重雙積分等政策因素的前提下，有效兼顧燃油車與電動車的和諧發展。

中國車市與歐美車市發展狀況千差萬別，前者處于初級普及階段，奧迪、奔馳、寶馬等不宜將全球(歐洲標準)電動車戰略生搬硬套至中國車市，應積極提煉有****的電動化進程，進一步挖掘長城寶馬、吉利奔馳、江淮大眾等既有電動車項目的合作空間。

集中資源：相關車企正加速把研發、新車、資金等向高端EV集中，但不應荒廢燃油車轉型升級，警惕產能過剩

進入2020年，奔馳、寶馬、大眾(奧迪)等全球車企進一步強化電動車等新興領域的研發投入；未來5年，奔馳新電動車投放將覆蓋從入門級到旗艦車型，寶馬計劃2023年前推出25款新能源車型，奧迪將實現全系車型電動化；近年來，全球資本市場對生產高端EV為主的車企青睞有加，資本的不斷加持，有利于高端EV車企全球融資；未來5年，高端EV在華產能將持續釋放，為該細分市場銷量突破100萬輛奠定基礎

2021-2025年，也是發動機、變速箱等燃油車核心技術轉型升級的關鍵期，尤其是在尚處初級普及階段的中國車市，燃油車尚有廣闊發展空間，建議奔馳、寶馬等深化與吉利、長城等既有合作關系，共同分擔研發成本，提升傳統技術的節油性、動力性、可靠性等關鍵指標。

2021-2025年，隨著競爭對手的快速雄起，特斯拉除了積極提升銷量，更應強化產品品質與可靠性，提升綜合競爭力。

優化體系：未來5年高端EV產業鏈中的配件、渠道、服務等將被進一步優化，不少嘗試非常值得燃油車企學習

特斯拉在**產供應鏈包括動力總成、電驅、充電、底盤、車身、中控、內飾和外飾等眾多板塊，直接、間接供應商130多家，且高度集中長三角地區，效率大幅提升。未來幾年該供應鏈的整合效率將持續提升，并持續賦能蔚來等高端EV企業；截止2020年10月底，特斯拉在華擁有60個服務中心，36個在建；基于直營和代理混合模式，蔚來已經在全國建立179家服務網點；基于龐大的代理網點，奧迪、奔馳、寶馬的EV網點建設相對便利；蔚來換電模式僅需4-5分鐘，非常接近加油時耗，特斯拉的超充模式充電15分鐘最高可補充250公里的續航電量，未來5年，充電體系建設將愈發完善，提升高端EV用戶體驗

2021-2025年主流燃油車企業也會積極效仿直營、OTA等被高端EV車企推崇的新技術、新模式，助力傳統車企轉型升級。

補齊短板：未來5年高端EV的成本、續航等核心短板，將被進一步補齊，但期間燃油車也會加速技術升級，不應盲目樂觀

近十年，電池包**由8000元/kwh快速下滑至1084元/kwh，隨著電池等核心成本的大幅下滑，目前Model 3等部分高端EV車型的定價可媲美同級別燃油車，未來隨著電池成本的進一步下滑，高端EV車型的競爭力將進一步凸顯；2017-2019年，純電動乘用車能量密度顯著提高，由107.94Wh/kg提升至144.07Wh/kg，2020年小鵬P7、Model 3、部分蔚來車型的續航里程紛紛超過600km，越來越接近同級別燃油車續航里程，未來隨著電池能量密度進一步提升，續航里程還將持續提升，有可能超越同級別燃油車，提升高端EV競爭力

2021-2025年，將成為燃油車提升熱效率、普及混動技術的黃金階段，動力、續航等關鍵指標將進一步提升。

引領潮流：未來5年中國車市賣點將更聚焦智能、科技，助力高端EV發展，但**、安全等也是核心訴求，且燃油車占優

近幾年中國購車用戶對智能、科技等關注度持續提升，2020年前三季度智能科技位居男性購車關注因素第三位，位居女性購車關注第二位；目前，高端EV已經成為中國智能、科技等概念的核心載體，蔚來、特斯拉等高端EV品牌引領2019-2020款主流品牌智能化標配率；未來幾年高端EV的智能與科技等賣點將進一步強化，目前蔚來正在規劃自主芯片研發項目、特斯拉向L5級自動駕駛發起沖擊

除了智能與科技，**、安全等也是廣大購車用戶的核心訴求，且上述指標，燃油車明顯占優。

迎合用戶：未來5年高端EV能較好迎合女性、大齡、增購等新興群體的訴求，但目前多數新興群體的消費主體仍是燃油車

2021-2025年女性、大齡、增購、大城、私人、高端等用戶對中國車市的貢獻將持續增加，且高端EV能更好迎合上述群體的購車訴求；

目前上述新興群體的消費主體仍是燃油車，未來5年，燃油車的技術、服務等都有較大升級的空間，不應輕視燃油車的反擊能力。

擴大出口：未來5年高端EV出口歐美潛力巨大，同時也是中國燃油車出口業務迎來質變與提升歐美占比的關鍵期

據中國海關統計，今年上半年，中國新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長140.7%；出口額11.02億美元，同比增長271.6%；目前，特斯拉、蔚來、小鵬、寶馬等正積極布局海外高端EV市場，特斯拉計劃2021年出口10萬輛；海外市場將成為高端EV的重要增長點，2025年高端EV出口量有望突破20萬輛。

2022年股比放開，將大規模**外方控股的燃油車企業，強化出口業務與提升歐美占比。

受益政策：未來5年高端EV將持續受益政策紅利，但力度持續減少，為高端EV持續增長埋下隱患

2021年起雙積分將正式實施，續航里程更長的高端EV的比較優勢將進一步凸顯；新能源整車補貼與購置稅補貼將延長至2022年，續航里程與售價更高的高端EV將成為最大受益車型；從**到地方，將為充電樁建設、日常充電、停車等提供各類補貼，助力高端EV發展；在各大限購限行城市，限購指標與路權優先方面都向電動車傾斜，助力高端EV發展。

2021-2025年，補貼力度將持續減少與退出，極有可能對EV銷量的增長造成巨**動。

理論上一個健康的高端EV車市，應最大限度減少政策的支持與保護，2021-2025年高端EV車市遭遇政策性波動不可避免。

涌現新主體：未來5年高端EV的新參與主體將持續涌入，但實力參差不齊，多數缺乏核心價值與獨特賣點，越發同質化

進入2020年，極星、極狐等新參與者先后投放了高端EV車型，未來1-2年，東風嵐圖、上汽智己等也會投放新高端車型；雖然蘋果與華為尚未發布正式的造車計劃，但目前也在積極申請相關知識產權，理論上存在造車的可能

多數新進入者缺乏核心價值與獨特賣點，同質化現象越來越嚴重，2021-2025年，在高端EV車市免不了會有幾場劇烈的優勝劣汰，部分可能會被直接扼殺在搖籃中，建議以燃油車為主的新參與主體，切忌對高端EV車市孤注一擲，更得積極推動燃油車的轉型升級。

2021-2025年強化戰略、提升短板、發揮長板、新主體涌入等四大動力助力高端EV持續上量

2021-2025年高端品牌的戰略重心將進一步向電動車傾斜，助力高端EV車市持續發展；

2021-2025年高端EV的產業鏈將進一步完善，研發、新車、資金、產能等資源進一步向電動車集中，電動車成本和續航也將得到大大改善；

2021-2025年高端EV在引領智能科技等潮流、迎合高端大齡等用戶、擴大海外出口、受惠政策等領域的優勢，將持續顯著；

2021-2025年新主體將不斷涌入，助推高端EV車市發展。

戰略重心失衡、短板補齊有限、產品賣點不強、準入門檻較高四大隱患若隱若現，高端EV車企應積極預防與應對

2021-2025年多數車企對高端EV市場發展過于樂觀，不符合實際車市波浪式演進的節奏；

2021-2025年是高端EV快速上量的關鍵期，也是傳統燃油車轉型升級的關鍵期；

高端EV是典型的價值型細分車市， 2021-2025年如沒有獨**值的一哄而上，免不了會一地雞毛；

綜合四大動力與四大隱患，預判2025年高端EV銷量達100萬輛，并賦能相關企業與產業鏈

2021-2025年強化戰略、提升短板、發揮長板、新主體涌入等四大動力助力高端EV持續上量；

戰略重心失衡、短板補齊有限、市場賣點不強、準入門檻較高四大隱患若隱若現，高端EV車企應積極預防與應對；

2021-2025年高端EV的蓬勃發展，有利于高端品牌、中國品牌、產業鏈、海外市場等關鍵領域的發展；

2021-2025年高端EV的蓬勃發展，將推動中國電動車整體市場的發展。

高端EV就像一朵帶刺的玫瑰，艷麗但得留神，2021-2025年缺乏獨**值的參與者免不了會被刺傷

2025年高端EV銷量極有可能突破100萬輛，將成為中國乘用車市場非常重要的新興細分車市，就像一朵艷麗的玫瑰，引無數英雄競折腰；

高端EV的用戶結構與傳統車市有本質區別，更偏向女性、大城、再購等新興群體，沿襲傳統玩法未必能決勝高端EV車市，更有可能讓新進入者的投入付之一炬，就像一朵帶刺的玫瑰；

高端EV是典型的價值主導型細分車市，任何一個參與者，在產品規劃、渠道建設、品牌建設等核心領域都應努力突出核心價值與獨特賣點，避免同質化與隨之而來的一地雞毛；

目前多數高端EV車企，在電池、車聯網等核心領域，不約而同使用了寧德時代、華為、騰訊、阿里、百度等，如果核心技術都是別人的，車企自己的核心賣點在哪里？