20多萬的預算，想買入門級豪華轎車，奔馳**、凱迪拉克CT4、奧迪A3和寶馬1都是可以選擇的車型。但是如果又對駕控體驗有所追求，那么凱迪拉克CT4無疑是最好的選擇。作為同級唯一后驅車，車身尺寸更大的凱迪拉克CT4頗有“以大欺小”的感覺。同為入門級豪華轎車，凱迪拉克CT4能否搶走奔馳**、寶馬1系、奧迪A3的潛在消費者？

年輕的汽車消費者們在這個時代無疑是幸運的，和父輩們相比他們購買力更強，市面上可選的車型也更多，并且買車不用再單純局限于滿足通勤代步，而可以對一輛車的個性審美、性能和配置等維度有復合性的追求。

但同時他們又有點不走運，和百花齊放的過往時光相比，現今各個級別的汽車反倒正在變得同質化和乏味。精巧緊湊和偏重駕駛的車型正肉眼可見地變少，而追求大空間和燃油經濟性成了絕對主流，曾經以性能操控為標桿的寶馬3系，都不可避免地在這一世代變得舒適和居家。

如今想要在豪華品牌轎車中找一臺把駕控作為首席訴求的主流產品，大概只剩下凱迪拉克的入門車型CT4。

凱迪拉克CT4

奔馳**

奧迪A3

寶馬1系

當然，入門車型減配的趨勢并非**之間形成，是消費者多年來用真金白銀**的結果，不過既然未來是年輕人的天下，當有趣和富有**的選項迅速減少時，未來他們真的只能買到一輛減配車嗎？

01豪華品牌都在平民化，但方向各有不同

提到減配，許多人的思緒會關聯到那些**配置都比較低、使用場景相對單一的車型。豪華品牌們非常清楚買家這種心態，當它們在產品減配和定位下探時，面臨的一道選擇題是：如果向消費者提供一輛入門級別的豪華車，所謂豪華感，是通過品牌Logo來體現？還是表現在實際用車感受上？

不少品牌把票投給了前者。典型如奔馳**，很聰明地利用了品牌價值和設計紅利，并用軸距的加長和圈粉的內飾去打動那些原本預算只能夠到合資品牌B級轎車的購車者，同時在動力性能上保留“夠用”的屬性即可。這類套路歸根結底，靠的是豪華品牌相較于合資品牌更高的溢價能力和設計獨特性。

當然，不止奔馳一家這么干，其實觀察德系三駕馬車中的另外兩個，寶馬、奧迪在25萬元這個價位的入門級產品設置上，大家的機械素質層面也都很有默契地使用了前驅布局+小排量增壓發動機作為這個級別車型的標準——

■ 奔馳**轎車，一直采用前驅方案，目前主銷1.3T版本；

■ 奧迪A3：前驅布局，主銷1.4T版本；

■ 寶馬1系：前驅布局，主銷1.5T版本（三缸發動機）；

如果再算上終端的優惠，普通消費者可以在20-25萬元預算下得到看起來還算豐富的豪華買菜車選擇。但這種豪車平民化的初衷和出發點，并不是為消費者提供有趣的產品，實際上是利用品牌特征+**下探+過得去的空間與動力，實現入門級市場份額的擴大。

凱迪拉克卻不這么想，作為一直以來堅持「沒有后驅，不算豪華」理念的品牌，它同樣在「細分市場稀缺性」這一層面上給出了自己的理解。以近期凱迪拉克投放的CT4為例，2.0T+8AT的動力組合，同級唯一縱置后驅布局的產品特征，讓它成為了這個價位和級別中屈指可數的運動型轎車。

凱迪拉克CT4

對動力性能的堅持，就是凱迪拉克CT4不妥協的典型表現，和競品們普遍采用1.5T排量以下的發動機相比，CT4全系使用了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，百公里加速時間進入了6秒區間，保證了最基本的加速性能和駕駛性。

加上Tripower可變氣門管理技術的使用，這具發動機可以在“四缸高性能”、“四缸經濟”和“兩缸超經濟”等模式下切換，在性能大幅領先對手同時，也實現了不輸小排量增壓發動機的油耗表現。

而在年輕消費者普遍追求主觀操控感受的前提下，CT4作為后驅車型無疑可以帶來更高的性能極限，發動機和變速箱采用縱置布局的影響，就是車輛的前后輪配重更容易接近50:50的理想比例，利于車輛的轉向避免轉向不足和轉向過度，有效提升駕駛感受。

因此，即便是BBA前驅產品中操控素質最好的寶馬1系，在車輛的實際駕駛過程中也沒有辦法和擁有更大的轉向角度和更高的轉向精度的CT4比拼駕駛樂趣。

并且所謂操控也并不意味著激烈的駕駛和舒適性的犧牲，CT4輕量化的底盤設計展示出的動態穩定性，實際上更偏向于一種「日常隨便開開也能享受駕駛樂趣」的類型。同時CT4還在運動、舒適、防滑三種標準駕駛模式外，允許駕駛者對引擎聲浪、剎車、方向盤阻尼等進行個性化設定，最大可能地將駕駛樂趣推向高點，這也是BBA的入門級產品無法提供的。

02入門豪華車也能「高級」與「高配」

當然，年輕消費者選擇一輛入門豪華車，不僅僅是追求個性和運動而已，面子感和實用性依然是重點考慮的維度。

外觀內飾歷來是消費者面子感的主要來源。以設計作為重要賣點的奔馳**盡管有著近乎越級的內飾觀感，但觀察它的外觀還是可以輕易看到拉長軸距的影子，如果將它和凱迪拉克CT4做對比，就會發現后驅布局除了提升CT4的動態表現，其短前懸、長車尾的靜態形態讓CT4的比例顯得更加協調，同時保留了標軸版車型那種緊湊、運動的視覺效果，在年輕消費者眼中，這樣的造型特征無疑會更具有辨識度和高級感。

至于車輛內部的空間，如果對比體驗過凱迪拉克CT4與奔馳**、寶馬1系等車型的后排，會發現CT4在同級別中尺寸是遙遙領先的，內部空間不言而喻。

最后影響消費者選擇的維度就是配置。熟悉BBA車系設置習慣的朋友，或多或少都知道它們善于通過配置的分級，以及精心設計的選裝包，來引導消費者花費更多預算去購買高配或選裝。

比如奔馳**會提供自動泊車功能以及炫酷的氛圍燈，但諸如無鑰匙進入、柏林之聲音響這些每天都會用到的常規功能卻被加入到了選裝行列；寶馬1系會配置更多的車內USB接口和全景天窗，但如果想要主動安全裝備和定速巡航，甚至是CarPlay這種軟性配置，同樣需要加錢選裝。

這不僅是**和1系之流的問題，BBA品牌幾乎全車系都遵循著類似的配置邏輯。對比之下，凱迪拉克面向年輕人的產品要簡單直接許多，從CT4與奔馳**的同價位車款配置差異就能看出，凱迪拉克從一開始就沒有打算設置套路，不會讓消費者因為預算而降低體驗。

而且CT4全系只提供了兩個車款，價差兩萬元，配置差異主要集中在提升用車體驗的配置層面，而諸如主動剎車、LED大燈、電動天窗、自動空調、8英寸中控大屏等消費者特別在意的配置，全數進入標配范疇，相當于直接告訴買家：入門即豪華，有錢上高配。

03小結

不可否認，在談論豪華品牌時，BBA的產品仍是主流的選擇，但要不要因為跟隨主流而放棄汽車的樂趣，權利在買家自己手中。

如今年輕人群體對豪華車的定義和認知也在逐漸改變，他們想要的，是一輛能將主流設計和動力操控相結合的運動型產品，同時擁有豐富的科技配置。基于這樣的前提，凱迪拉克CT4是這個市場幾乎獨一份的存在。

如果說奔馳**、寶馬1系、奧迪A3們是車企為入門車型披上了一層運動裝，作為同級唯一后驅車，凱迪拉克CT4給出的答案則是：適合年輕人的入門豪華車型應該和CT4一樣好看、好玩、好開。