對(duì)于中國(guó)車市，Z世代究竟有多重要？日前，易車旗下智庫(kù)易車研究院發(fā)布的《2021版Z世代洞察汽車報(bào)告顯示，目前，我國(guó)Z世代(1995~2009年出生)超2.6億人，占中國(guó)總?cè)丝?8.5%，成為中國(guó)汽車消費(fèi)中不容忽視的力量。然而，一方面，出生人口持續(xù)下滑等，讓Z世代的人口紅利因素持續(xù)失速；另一方面，Z世代人群的高學(xué)歷、大城市**，單身比例較高等特性，讓其對(duì)汽車提出更多個(gè)性化的需求。其中最顯著的變化就是，由過(guò)去的走量為主到精細(xì)為主的改變，為適應(yīng)這一趨勢(shì)，車企和汽車經(jīng)銷商正在不斷調(diào)整，從而助推中國(guó)車市的整體特征由銷量型向價(jià)值型轉(zhuǎn)型升級(jí)。

Z世代人口紅利消失

2020年起，Z世代(1995~2009年出生)開(kāi)始邁過(guò)25歲，步入結(jié)婚生子黃金期，成為中國(guó)乘用車市場(chǎng)的新生力量。出生人口持續(xù)下滑等，為Z世代推動(dòng)車市增長(zhǎng)埋下諸多隱患。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017~2020年中國(guó)乘用車銷量由近2500萬(wàn)輛跌破2000萬(wàn)輛，與開(kāi)始大規(guī)模涌入車市的1990~1994年出生人口的大幅下滑密切相關(guān)。Z世代出生于1995~2009年，人口數(shù)量同樣呈現(xiàn)持續(xù)下滑的走勢(shì)，由2000萬(wàn)人跌至1600萬(wàn)人，勢(shì)必會(huì)部分稀釋Z世代的購(gòu)車潛力，降低對(duì)大盤(pán)的貢獻(xiàn)。

但整體人數(shù)下降的同時(shí)，Z世代消費(fèi)潛力也不容低估。Z世代以高校畢業(yè)生、互聯(lián)網(wǎng)搬運(yùn)工等為主的Z世代，更聚焦北京、上海、廣州等限購(gòu)大城市，以及高校畢業(yè)生的結(jié)婚至少推遲四五年，再加二手車替代效益持續(xù)顯著、Z世代階層分化嚴(yán)重等，都會(huì)不約而同稀釋Z世代的購(gòu)車潛力與貢獻(xiàn)，Z世代很難**近十多年Y世代對(duì)中國(guó)車市增長(zhǎng)的強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)。

另外，未來(lái)十多年Z世代的個(gè)人可支配收入有望升至3~6萬(wàn)元，三四口家庭的核心購(gòu)車價(jià)區(qū)將升至15~25萬(wàn)元，為車市貢獻(xiàn)的利潤(rùn)、附加值也將翻倍，進(jìn)一步**軟件升級(jí)、汽車金融、美容、裝飾、改裝、保養(yǎng)等中國(guó)車市衍生服務(wù)的發(fā)展。

Z世代消費(fèi)新四化

Z世代獨(dú)特的成長(zhǎng)環(huán)境，讓其消費(fèi)方面也呈現(xiàn)出很多新的特點(diǎn)，表現(xiàn)在汽車消費(fèi)方面，可以歸納為新四化：高學(xué)歷化、大城化、單身化、女性化。

2015~2020年以Z世代為絕對(duì)主體的高校錄取人數(shù)由不到700萬(wàn)人升至800多萬(wàn)人，未來(lái)將突破900萬(wàn)人，甚至1000萬(wàn)人。期間高校生占Z世代的年比例由30%多升至50%，未來(lái)將突破55%，甚至60%。高校畢業(yè)生的授信資質(zhì)、消費(fèi)理念、消費(fèi)能力、社會(huì)地位等明顯優(yōu)于、高于非高校畢業(yè)生，助力Z世代推動(dòng)中國(guó)車市結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與消費(fèi)升級(jí)，加速淘汰設(shè)計(jì)抄襲、技術(shù)落后的低端車型與品牌。

2020年后高校生占Z世代的年比例將超50%，以及多數(shù)高校集中大城市，尤其是985、211等，再加多數(shù)高校畢業(yè)生將“留守”大城(農(nóng)村的留守兒童需要關(guān)注，大城的留守青年也需要關(guān)注)，高校生的購(gòu)車重心自然在大城；Z世代的大城化，，讓2021~2025年大城將成為車企、經(jīng)銷商角逐Z世代的新核心戰(zhàn)場(chǎng)，2026年大城人口占比將升至70%，車企、經(jīng)銷商不得不拋棄過(guò)往以市場(chǎng)下沉主導(dǎo)的成功玩法，重新構(gòu)建適合大城場(chǎng)景的新戰(zhàn)略體系。

就讀高校至少讓Z世代的結(jié)婚生子年齡推遲四五年，加上大城市的高房?jī)r(jià)、高生活成本、創(chuàng)業(yè)等等，也會(huì)不同程度推遲年輕人的結(jié)婚年齡，讓Z世代的單身率越來(lái)越高，其購(gòu)車需求明顯區(qū)別于家庭用戶。2021~2025年單身將成為車企、經(jīng)銷商角逐Z世代的新核心對(duì)象，2026年單身占比將升至65%，車企、經(jīng)銷商不得不拋棄過(guò)往吸引青年家庭用戶主導(dǎo)的成功玩法，重新構(gòu)建適合單身用戶的新戰(zhàn)略體系。

隨著Z世代單身比例的大幅提升，不僅剩男多了，剩女也多，但單身也有購(gòu)車需求，會(huì)有更多**女青年大規(guī)模涌入車市。2021~2025年女青年將成為車企、經(jīng)銷商角逐Z世代的新核心力量，車企、經(jīng)銷商不得不拋棄過(guò)往吸引男青年主導(dǎo)的成功玩法，重新構(gòu)建適合女青年的新戰(zhàn)略體系。

車企、經(jīng)銷商面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)

Z世代消費(fèi)新四化趨勢(shì)，讓其對(duì)汽車消費(fèi)也從過(guò)去的粗放型向精致、品質(zhì)、個(gè)性化轉(zhuǎn)變。對(duì)于車企、汽車經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)并存的所在。

2026年Z世代非高校與高校生將平分秋色，助推車市消費(fèi)由經(jīng)濟(jì)、外觀、實(shí)用等非高校生主導(dǎo)的傳統(tǒng)需求，向智能、時(shí)尚、前衛(wèi)等高校生主導(dǎo)的新型需求升級(jí)；2026年七成Z世代在大城居住，助推車市消費(fèi)由經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、配置等小城主導(dǎo)的傳統(tǒng)需求，向品牌、高端、品質(zhì)等大城主導(dǎo)的新型需求升級(jí)；2026年65%的Z世代處單身狀態(tài)，助推車市消費(fèi)由品牌、空間、品質(zhì)等青年家庭主導(dǎo)的傳統(tǒng)需求，向個(gè)性、運(yùn)動(dòng)、功能等單身主導(dǎo)的新型需求升級(jí)；2021~2025年女性Z世代將持續(xù)涌入，助推車市消費(fèi)由品牌、品質(zhì)、可靠等男性主導(dǎo)的傳統(tǒng)需求，向品牌、時(shí)尚、高端等女性主導(dǎo)的新型升級(jí)。

因此，要跟上Z世代的“新四化”消費(fèi)升級(jí)節(jié)奏，廣大車企、經(jīng)銷商不得不加速轉(zhuǎn)型升級(jí)：戰(zhàn)略層面，由主打**戰(zhàn)向主打技術(shù)戰(zhàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)；市場(chǎng)層面，由角逐主流車市向角逐細(xì)分車市轉(zhuǎn)型升級(jí)；產(chǎn)品層面，由主推中低端產(chǎn)品向主推中高端產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)；渠道層面，由聚焦單一渠道向構(gòu)建多元渠道轉(zhuǎn)型升級(jí)；業(yè)務(wù)層面，由聚焦單一新車業(yè)務(wù)向構(gòu)建多元業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)；收益層面，由深陷低價(jià)值泥潭向挺進(jìn)高價(jià)值高地轉(zhuǎn)型升級(jí)。

而2021~2025年Z世代大規(guī)模涌入車市，留給車企、經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型升級(jí)、重構(gòu)戰(zhàn)略的時(shí)間不多了！