對于駕乘舒適性的追求，并非始于品質消費時代。一直以來，汽車工程師們都在致力于從材質、人體工程學等方面下功夫，竭盡全力希望讓我們追尋詩和遠方的路途，不再成為錐刺股的“苦旅”。如今，“零重力”座椅所帶來的駕乘體驗，成為當前解決這一課題的最佳方案，堪稱緩解疲憊的神器。

從字面意義上看，“零重力”似乎要營造的是一種外太空般失重的輕松狀態。而通過對長安UNI-K座椅的解析，我們發現，所謂“零重力”，其實內藏乾坤。

什么才是“零重力”應該有的樣子？

人體的脊椎呈S型彎曲，普通座椅在乘坐時，往往只能將壓力集中在臀部和大腿根部，容易造成疲憊感。而“零重力”要達到的，就是根據人體的曲線特性，讓座椅的型面與之匹配，從而達到充分貼合，讓壓力均勻釋放。

研究表明，人給座椅一個壓力，座椅就會給人一個反作用的支持力，這個支持力是最直接地反映出人乘坐時舒適感的指標。據這一原理，長安設計師把座椅的型面劃分成8個斷面共74項參數進行設計，將各部分壓力通過傳感器采集并直觀地反映在電腦上，通過達百萬級的海量數據，精確分析各部位的舒適性。根據一系列與舒適性強相關的參數，他們尋找到了和人體與座椅的最滿意貼合點，循跡亞洲人腰背的生理弧度，讓肩部、后背中部、腰椎下部也能獲得有力支撐，最大程度減輕身體負荷。以UNI-K的前排為例，人體與座椅的接觸面積達到0.26㎡，較同級車型提高10%。

更為重要的是，UNI-K全車座椅采用“V”字型絎縫設計，在融入品牌元素的同時，勾勒出高端美感的紋理，獨居匠心，可以說，是在造型和舒適性之間找到了最佳平衡點。NAPPA高品質紋理皮革呈現出最貼近人體皮膚的觸感，乘坐時人與皮質接觸會更加舒適放松。 ?

全方位貼合是靠“軟”來實現么？

座椅在表皮和底層金屬骨架之間，通常用聚酯泡沫進行填充，給予人們最直接的感受就是軟或者硬。座椅過軟，短時乘坐很舒服，但長時間會因為肌肉和血管因陷入座椅太深，阻止血液循環，產生疲勞感，同時人體的軟體組織彎曲度增大，人的體重更多地集中于尾椎部位，有損脊椎健康。過硬的座椅長途行駛雖然不容易疲勞，但短途行駛體驗感不佳。而UNI-K座椅所呈現的“零重力”狀態，并非單純的靠軟或硬來實現。

UNI-K的“零重力”座椅采用的高舒適性MDI體系發泡，往往只用于豪車。其最大的特點是能做到表層柔軟舒適、深層支撐有力，好比*膠床墊，準確塑造體型輪廓，帶來無壓力貼合感。既滿足了用戶對座椅沙發般柔軟的需求，又兼顧了長途駕駛的防疲勞性。另外，UNI-K的泡沫密度比同級別車型高5-10g/m3，厚度達20-30mm。因此，UNI-K在同一人體乘坐下的平均壓強為4.76kPa，低于同級車型。

不僅如此，座椅分塊也會導致座椅與人體接觸面積的達到15%-30%的差異。也就是說，在型面和泡沫硬度一樣的情況下人乘坐主觀感受也會完全不同。因此，長安汽車工程師還會根據面料分塊的需求，修正泡沫硬度指標，讓座椅的乘坐感保持穩定。

歸“零”的不只是重力

座椅，是路面振動傳遞路徑“輪胎-懸架-車身-座椅”上重要的一環。長安工程師通過對隔振特性影響規律的研究，讓泡沫的軟硬程度與彈簧剛度有效結合，對振動隔絕產生積極作用，使座椅如同守門員，有效過濾掉細碎振動，公路行駛更寧靜、顛簸路面更安心，體驗媲美豪華轎車。

除了垂直向的乘坐感受，UNI-K的座椅還兼顧側向支撐，有效降低了轉彎時，身體被拋出的不適感。座椅的側翼高度達到110mm，超出目前市場上大部分車型。而且，為防止側翼太高產生“夾背”的問題，長安設計師創新地采用了“側翼離去點”的參數化設計，顧名思義，就是人體和側翼分離接觸的點。該點以下，是正常乘坐時接觸到的部分；該點以上，則起到轉向時給予人體支持的作用。因此，只要控制好該點的位置，側翼做得再高，也不會有“夾背”的感覺。在高度之外，側翼還采用雙硬度發泡材質，以保證身體獲得有如雙臂一般，強而有力的支撐。

20萬次、15萬公里、近10年的使用周期……UNI-K的零重力座椅，經歷了嚴苛的耐久測試，保證了泡沫無塌陷，皮革無破損，縫線無斷裂，也給了這份舒適，一個足夠長的“保質期”。相信，未來在UNI-K的陪伴下，讓更高品質的享受，不拘泥于城市，不怯懦于郊野，任何終點都不覺得遙遠。