提到家用7座SUV,首先浮現在你腦海中的會是哪款車型呢?或許有一部分人會想到豐田漢蘭達,它憑借著合資基因、大空間、高底盤成為了繞不開的話題,尤其是經歷“爬坡門”事件后,豐田漢蘭達試水越野圈失敗,轉頭瞄準國內家用市場反而收獲了不少關注。

事實上,豐田漢蘭達開發之初就是為美國市場而打造的大空間公路SUV,實用、舒適和**便宜是它最大的宣傳點,引入國內市場后雖略有差異,但也不失為是消費者不錯的選擇。而自主品牌中有這么一款車,在空間、**等方面與豐田漢蘭達表現相似,經常被拿來做對比,它就是哈弗H9-2020款。那么,二者到底誰更具備打動消費者的能力呢?讓我們來一探究竟!

哈弗H9-2020款(左)、漢蘭達(右)

家用大7座,空間是首要因素

對于7座SUV而言,空間大便代表舒適。一直以來,豐田漢蘭達的大空間表現“名聲在外”,其憑借4890*1925*1720mm的車身尺寸、2790mm的軸距獲得了“大漢”的美譽。這樣的尺寸無論是日常出行還是裝載大物都有很好的表現,足以成為豐田漢蘭達“藐視群雄”的資本。

漢蘭達

而與豐田漢蘭達相比,哈弗H9-2020款在空間表現上可謂是略勝一籌。其車身尺寸為5090*1926*1900mm、軸距2800mm,比豐田漢蘭達足足大了一整圈,內部空間自然更顯闊綽。尤其兩車在車高方面有180mm的差距,哈弗H9-2020的縱向空間表現無疑更加出色,后備箱容積也更大。可見,哈弗H9-2020款才是真正的大7座!

哈弗H9-2020款

承載全家出行,動力是關鍵因素

汽車的動力總成在一定程度上決定了汽車的品質,尤其當它承擔了家庭出行的重任以后。豐田漢蘭達采用2.0T渦輪增壓發動機和愛信6擋手自一體變速器,最大馬力220匹、最大扭矩350N·m。同級車型中,這樣的數據表現中規中矩,足夠日常駕駛使用;但從大量實際駕駛反饋來看,漢蘭達會在起步釋放剎車時,出現短暫的動力停頓,加上較軟的前懸架壓縮明顯,剎車腳感也偏軟,車頭會有輕微前傾,不僅車上的老人孩子乘坐起來有點暈車,而且穿梭在城市的車水馬龍也稍顯動力不足。

漢蘭達

再來看看哈弗H9-2020款,2.0T發動機+采埃孚8AT變速箱帶來224匹的最大馬力、385N·m的峰值扭矩,數據表現亮眼。綜合實際駕駛反饋來看,哈弗H9-2020款在日常行駛時動力儲備很充足,起步加速沉穩、中途超車動力充沛,油門踏板調校得非常線性、均勻,即使拉上一家老小也很平穩。

哈弗H9-2020款

老司機更在意,NVH是“拔高”因素

相比轎車和緊湊型SUV,7座SUV**不算低,因此消費者會更注重車型品質。而衡量一款車品質如何的標準,那一定是NVH表現。NVH是指車輛在怠速、加速行駛過程中,乘坐人員能感受到的汽車發動機噪聲、胎噪和風噪。對于有經驗的司機而言,車型在NVH方面表現不好,代表著車企在造車方面的實力和誠意不足,也直接證明了車型品質如何。

豐田漢蘭達在靜音方面的處理費了很多心思。比如,通過降低發動機和變速箱的工作振動,在源頭上降低發動機噪聲;采取物理隔音手段,在車體多處包裹吸音材料,從而減小噪聲的傳遞,降低胎噪和風噪。不過,從車主的反饋來看,高速行駛下的漢蘭達還是會有風噪和胎噪傳入艙內,讓密閉空間內的駕乘人員感到格外刺耳。

漢蘭達

反觀哈弗H9-2020款的降噪方式及結果,表現可謂是猶有過之。其通過各角度的隔熱層降低發動機噪聲;通過地毯、防濺墊、備胎蓋板等降低胎噪;通過頂棚、車門內護板等降低風噪,三管齊下,最大程度降低了汽車在怠速、中低速、高速行駛時的車內噪音,效果顯著,并極大程度上提升了駕乘的舒適性。

哈弗H9-2020款

總結:

通過以上對比不難發現,豐田漢蘭達在空間、動力總成、NVH上的表現,均明顯遜色于哈弗H9-2020款。雖然同有7座車型,但作為家庭用車來講,哈弗H9-2020款明顯更能滿足消費者的需求。

數據不會說謊,在過去的一年里,哈弗H9全年銷量超過2萬臺,同比大漲64%,是當之無愧的2020國產中大型SUV銷量NO.1。不僅如此,在2020年揭曉的中國汽車保值率風云榜中,哈弗H9蟬聯紫檀獎,成為國產中大型SUV保值率的NO.1,以硬核實力定義中大型SUV標桿。毫無疑問,這樣一款高品質、好口碑、高銷量的車型,顯然更能滿足消費者需求。