曾經,市場上常見的變速箱還是6AT、7AT;近些年來,8AT變速箱大行其道,上至寶馬奔馳,下至**豐田都采用8AT變速箱。而后,9AT、10AT變速箱也“揭竿而起”,甚至不少車企以多擋位變速箱作為賣點吸引消費者,但事實真的如此嗎?

去年6月,江鈴福特推出一員大將——2020款撼路者,其搭載由福特和通用聯合研發的10AT變速箱。而后,市場迅速展開對10AT變速箱的討論。本文我們便以撼路者和8AT代表車型哈弗H9為例,探究一下變速箱擋位之間的奧秘。

哈弗H9-2020款(左)、撼路者(右)

10AT變速箱等于技術先進?

我們先簡單了解一下變速箱的工作原理,以常見的液力自動變速器為例,其利用液壓控制齒比組合變速,每個擋位之間的傳動比都是不固定的,行車電腦和液力變阻器會通過油門開度與車速,即一套換擋邏輯來進行擋位匹配。

據了解,撼路者搭載的10AT變速箱已經有7年歷史,可靠性和穩定性毋庸置疑。該款變速器10個擋位中,前六個擋位是減速傳動比,第七擋為直接擋,八至十擋為**擋。第一擋傳動比為4.70:1,而第十擋傳動比則為0.64:1,整體齒比范圍為7.34。從數據上看,相比采埃孚的橫置9AT齒比范圍9.819、縱置8AT的7.8,10AT變速器整體齒比范圍并不算寬廣,并且減速效率低、燃油經濟性略遜于8AT變速箱。也可以說,這款10AT變速箱似乎很強,實際不過是“紙老虎”罷了。

撼路者

采埃孚8AT變速箱發起挑戰

實質上,這款10AT變速箱與采埃孚8AT變速箱有著非常相似的設計,而后者因穩定、可靠,被賓利、勞斯萊斯、路虎等豪車當作**變速器。哈弗H9-2020款也是首次搭載這款變速器的自主品牌車型。

哈弗H9-2020款

采埃孚8AT變速箱的換擋邏輯是出了名的好,它通過更加密集的齒比、更高效的換擋執行機構、液力變矩器尺寸控制、重量的優化設計,使換擋更加迅速,平順性更加優秀;同時,能更好地兼顧整車動力性和經濟性,油耗能降低6%左右。據悉,哈弗H9-2020款的車主實際油耗在9-10L左右。要知道,對于一個大塊頭來說,這樣的數據有多難得。

哈弗H9-2020款

小結:

通過對10AT和8AT的技術原理進行分析,可以得知,變速器不是擋位越多就越先進,是否平順還要看廠商的調校能力。事實證明,精準調校后的哈弗H9-2020款,要比福特撼路者換擋更平順、更細膩。

哈弗H9-2020款

好馬配好鞍才能發揮最大作用

稍微懂些汽車常識的消費者一定知道,所謂動力系統指的是發動機與變速箱的組合,二者配合默契才能發揮最大值,反之只能是“虛標”數據。仍以上文中兩車為例,撼路者搭載的是一臺全新的2.3T發動機,從官方數據來看,最大功率202kW,最大扭矩455N·m。從實際反饋來看,它只有在滿足全油門的動力請求與輕載雙重條件下,才能發揮作用,否則就會帶來很“肉”的腳感。

撼路者

再來看哈弗H9-2020款,其搭載的2.0T渦輪增壓發動機采用缸內直噴、雙VVT等技術。這車剛剛改款上市的時候,受到了不少質疑,他們認為2.0T的發動機是在小馬拉大車。不過,這些流言在哈弗H9-2020款熱銷之后就不攻自破了。事實證明,這臺“中國芯”十佳發動機經過重新調校,最大功率165kW,在1800轉時可以達到385N·m的最大扭矩,實力非常驚人。

哈弗H9-2020款

總結:

總體來看,撼路者的10AT變速箱與發動機組合在數值上很唬人,但不論是可靠性還是燃油經濟性都不如8AT變速箱的哈弗H9-2020款。有趣的是,二者都是越野SUV,對于這種性能要求更高的車型來說,還是可靠最要緊!