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現階段中國銷售市場上在銷車系中，配用1.2T柴油發動機的車系關鍵為下列幾類：大眾集團的1.2TSI四缸發動機、PSA的1.2T三缸發動機、雷洛-日常同盟的1.2T四缸發動機及其寶馬集團的1.2T三缸發動機。

現階段產品研發1.2T柴油發動機的基礎均為歐州生產商，歐州更為苛刻的然料耗費和環保標準應當都是歐州生產商針對排量小渦輪增壓器柴油發動機資金投入很多活力的1個關鍵緣故。另一個最該關心的是，上海****企業，PSA和寶馬五系的這幾款1.2T三缸發動機并不是以前協作的物質，只是由倆家分別**研發。而PSA和寶馬五系有關柴油發動機聯合開發的協議書也早已停止。

　　大眾集團在2019年4月公布了將來主打產品柴油發動機的商品編碼序列方案，依據方案，大家的渦輪增壓器缸內直噴柴油發動機和自吸柴油發動機商品編碼序列都將會開展精減。將來渦輪增壓器直噴發動機的商品編碼序列將精減為1.0T三缸型號和最新款1.5T二種，而自吸柴油發動機編碼序列中的1.4L和1.6L幾款柴油發動機也將停工，僅保存1.0L和1.5L二種。現階段，在歐州銷售市場，現有大家旗下一部分車系剛開始選用1.0T三缸發動機替代現階段所配用的1.2T柴油發動機。

　　現階段每個生產廠家的1.2T柴油發動機關鍵有三缸和四缸二種種類，從技術性層面而言，二種構造并沒有孰優孰劣之分，在上海租車，生產廠家挑選不一樣結構特征的緣故關鍵也是以本身產品策劃的視角來考慮到。但因為物理學構造的緣故，三缸發動機在平穩性能的確擁有純天然的缺點，現階段各生產廠家關鍵是根據提升平衡軸等技來處理三缸發動機的這種“薄弱點”。